陕西亿海智慧能源有限公司-新能源汽车

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新能源物流车—如何在政策退潮中脱颖而出?

6月2日上午,大会的主题为“新能源汽车分时租賃的发展前景及赢利模式探讨”,陕西通家汽车股份有限公司销售公司总经理赵维华作题为“新金融、新运营---打造新能源全产业生态链闭环运营”的演讲。

赵维华演讲的主要内容如下:

新能源汽车是国家战略,而不是企业或者市场基本的需求,发展新能源汽车与物流产业转型,推动产业迈向中高端,有利于保护和改善环境,是培育新动能的重要抓手、发展新经济的重要内容。

目前,中国物流市场规模全球排名第一,然而综合竞争力排名仅28位。行业呈现出“小、散、乱、弱”的特点,近千万物流企业中,90%为中小型企业,承担了90%以上的公路货物运输业务。电动物流车经济性显著,推动终端需求和制造端快速爆发,随着物流车进入新能源汽车推广目录,将是新能源产业链中最具爆发力的环节,潜在市场空间高达300万辆,新能源物流行业需求非常旺盛。

现阶段,新能源物流车的渗透率还非常低,赵维华认为新能源物流车将会是后补贴时代新一级增长点。

如何在政策滑坡的市场竞争格局中脱颖而出?

赵维华表示,新能源物流车行业有三大特点:(1)政策性推手太重:“三万公里”政策本身不是问题,关键在于补贴时间点拉长之后带来的困扰;(2)市场需求多元化,行业的特点决定了多元化的市场需求;(3)专用车百家争鸣,尚未形成大家。

2016年12月,国家四部委联合发布、自2017年起实施《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》:补贴严控、规范加强;乱象肃清、竞争加剧;升级突破、胜在运营。

通家汽车在新能源技术突破创新基础上,提出来借用金融的方法,以及加上互联网运作手段,实现新的运营模式。当前物流车租赁市场主要在主流价格1500-2500元/月之间展开竞争,车型同质化与服务短板现象日益突出。打破这一主流价格桎梏、衍伸增值服务链,将是突破的重大契机。

赵维华表示,在补贴政策的支持下,新能源汽车尤其是新能源商用车,无论是厂家还是运营商,更多的是把产品作为产品道具,更多走的是贸易路线。在新能汽车后补贴时代,关注更多的是运营模式,满足消费者或者生产工具的运营。

从新能源物流车运营来看,需要四个能力:1.强大的政府资源。政府资源是最重要的,直白的说,就是能够拿到地补;此外,能够掌握公共资源,停车资源。2.融资实力。无论是国补、地补,生产供应链金融还是融资租赁开始,客户性质决定了三年期、四年期甚至五年期的融资租赁。3.运营能力。大客户的开发能力和区域营销销售能力,以及总的租赁运营能力。4.产业配套能力。新技术、三电以及线下的充电桩充电配套问题。这是做新能源物流车的厂商和运营商要共同考虑的问题。

通家汽车在四个能力具备的情况下,今年将会推出多种金融产品,多产品的融资组合。第一,发起基金;第二,开发生产供应链金融,特别是针对电池的生产供应链金融;第三成立了融资租赁平台;第四做ABS资产证券化;第五提供整车特别是运营商融资租赁;再由五个金融产品进行一些组合。从主机厂制造的角度来说,可能还要给所有的运营商,提供金融平台方案和租赁运营方式,包括新车使用推荐。从新能源产品制造,到金融、运营,形成互联生态型的闭环。

2020开始,新能源汽车补贴将退出,留给车企的时间不多。赵维华表示,在新技术方面,一定要有革新,而不是创新了;在金融方面,要多产品配合,要有产融一体化的思维。(来源:电动汽车资源网 岳绍雪

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